رونمایی رسمی و کالبدشکافی جامع هیوندای آیونیک ۵ N (Hyundai Ioniq 5 N)؛ هاچ‌بک ۶۴۱ اسب بخاری که با شبیه‌سازی گیربکس دوکلاچه N e-Shift، اگزوز صوتی و پلتفرم ۸۰۰ ولتی قوانین خودروهای برقی را دگرگون ساخت
کالبدشکافی عمیق هیوندای آیونیک ۵ N؛ پیشرانه ۶۴۱ اسب بخاری دو موتوره، شبیه‌ساز گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه N e-Shift، اگزوز مجازی N Active Sound+، حالت دریفت، باتری ۸۴ کیلووات‌ساعتی و شارژ ۱۸ دقیقه‌ای ۸۰۰ ولت.
- بخش پرفورمنس N هیوندای با عرضه جهانی آیونیک ۵ N (Ioniq 5 N)، یکی از شگفت‌انگیزترین و بحث‌برانگیزترین نقاط عطف تاریخ خودروهای الکتریکی را خلق کرده است؛ خودرویی که در رویداد معتبر World Car Awards عنوان برترین خودروی پرفورمنس جهان (World Performance Car) را تصاحب کرد. این موشک برقی با تکیه بر دو موتور الکتریکی سنکرون با سرعت دوران خارق‌العاده ۲۱ هزار دور بر دقیقه، در حالت بوست N Grin Boost توانی معادل ۶۴۱ اسب بخار و گشتاور ۷۷۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند تا شتاب صفر تا صد ۳.۴ ثانیه‌ای و بیشینه سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت را رقم بزند. با این حال، جادوی اصلی مهندسان کره در رفع خلاء احساسی خودروهای برقی نهفته است؛ جایی که سیستم انقلابی N e-Shift با شبیه‌سازی تکانه‌های تعویض دنده ۸ سرعته دوکلاچه همراه با کات‌آف دور موتور و سیستم صوتی ۱۰ کاناله N Active Sound+ با بازسازی غرش ترق‌وتروق اگزوز موتورهای احتراقی، ارتباط حسی و آدرنالین رانندگی پیست را با دقتی بی‌سابقه احیا کرده است.
- بررسی جامع ابعاد فنی و کاربردی توسط تحریریه ماگ بیت.
- پیش‌بینی اثرات کوتاه‌مدت و بلندمدت بر اکوسیستم فناوری.
پایان دوران بی‌روحی خودروهای برقی؛ چرا آیونیک ۵ N عنوان برترین خودروی پرفورمنس جهان را ربود؟
برای بیش از یک دهه، بزرگ‌ترین انتقاد عاشقان سرسخت دنیای خودرو و طرفداران پیشرانه‌های بنزینی به خودروهای الکتریکی، فقدان «ارتباط عاطفی و احساس مکانیکی» بود. خودروهای برقی گرچه شتاب‌های خطی حیرت‌انگیز و گشتاور آنی ارائه می‌دادند، اما حس خلبانی بی‌صدا و یکنواخت آن‌ها به سرعت به تجربه‌ای دیجیتالی، استریل و فاقد روح مبدل می‌شد. با ورود هیوندای آیونیک ۵ N (Hyundai Ioniq 5 N) به عنوان پرچمدار دست‌پرورده آلبرت بیرمن (مدیر پیشین بخش M ب‌ام‌و و معمار ارشد بخش N هیوندای)، این پارادایم برای همیشه در هم شکست؛ تا جایی که هیئت داوران بین‌المللی World Car Awards این هاچ‌بک شرور کره‌ای را بالاتر از رقبای سرشناس درون‌سوز به عنوان World Performance Car برگزیدند.
مهندسان هیوندای با درک عمیق روان‌شناسی رانندگی اسپرت، به جای ساختن یک خودروی صرفاً سریع در خط مستقیم، خودرویی طراحی کردند که لبخند رضایت و آدرنالین خالص را به راننده هدیه دهد. در عصری که هایپرکارهای چند میلیون دلاری نظیر آنچه در کالبدشکافی هایپرکار ریمک نورا R دیدیم با قدرت‌های فراتر از ۲۰۰۰ اسب بخار مرزهای توان خروجی را درمی‌نوردند، آیونیک ۵ N با قیمتی حدود ۶۶ هزار دلار نشان داد که درگیر شدن احساسی راننده، تعامل حسی با دنده‌ها و رقص در پیچ‌ها، بسیار ارزشمندتر از اعداد خام شتاب‌گیری روی کاغذ است.
جادوی N e-Shift و N Active Sound+؛ مهندسی نرم‌افزار و بازآفرینی ارتعاشات گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه
درخشان‌ترین نوآوری فنی آیونیک ۵ N، سیستم انقلابی N e-Shift است. در یک خودروی برقی تک‌سرعته متعارف، هیچ دنده‌ای وجود ندارد؛ اما مهندسان نرم‌افزار هیوندای با دستکاری بلادرنگ شارژ اینورترها و گشتاور ارسالی به موتورها با فرکانس میلی‌ثانیه‌ای، رفتار دقیق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) را شبیه‌سازی کرده‌اند. هنگامی که راننده پدال‌های فیبرکربنی پشت فرمان را لمس می‌کند، انتقال گشتاور برای کسری از ثانیه قطع شده و تکانه فیزیکی خفیف (Shift Jolt) به کابین و ستون فقرات راننده منتقل می‌شود؛ دقیقاً همان حسی که هنگام تعویض دنده سنگین در یک خودروی مسابقه‌ای بنزینی تجربه می‌کنید!
این سامانه فراتر از یک اسباب‌بازی ساده است؛ اگر دور موتور مجازی در نمایشگر هدآپ به خط قرمز ۸۰۰۰ دور بر دقیقه برسد و راننده دنده را سبک نکند، خودرو به کات‌آف (Hard Rev-Limiter) برخورد کرده و شتاب متوقف می‌شود تا تعامل مکانیکی راننده به چالش کشیده شود! این شبیه‌سازی با سیستم صوتی فراگیر N Active Sound+ تکمیل می‌شود که متشکل از ۸ بلندگوی داخلی و ۲ اسپیکر قدرتمند بیرونی در سپرهاست. این سامانه سه پروفایل صوتی ارائه می‌دهد: حالت Ignition که صدای غرش یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ مسابقه‌ای همراه با صدای ترق‌وتروق اگزوز هنگام معکوس‌کشی (Pops and Bangs) را شبیه‌سازی می‌کند، حالت Evolution الهام‌گرفته از پروتوتایپ‌های مسابقه‌ای برقی، و حالت Supersonic با صدای غرش جت‌های جنگنده هنگام شکستن دیوار صوتی.
کالبدشکافی پیشرانه دو موتوره، اینورترهای دو مرحله‌ای SiC و جنون دکمه N Grin Boost
زیر پوسته تهاجمی آیونیک ۵ N، پلتفرم مادولار الکتریکی E-GMP گروه هیوندای با مهندسی اختصاصی بخش N جای گرفته است. این خودرو به دو موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم مجهز است: یک موتور ۲۲۳ اسب بخاری در محور جلو و یک موتور ۳۷۸ اسب بخاری در محور عقب که در حالت عادی توان ترکیبی ۶۰۱ اسب بخار (۴۴۸ کیلووات) و ۷۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. برای چرخش روتور این موتورها تا سرعت خیره‌کننده ۲۱,۰۰۰ دور بر دقیقه، هیوندای از اینورترهای پیشرفته دو مرحله‌ای سیلیکون کارباید (SiC) با راندمان حرارتی بالا استفاده کرده است.
اما هیجان واقعی با فشردن کلید قرمز رنگ N Grin Boost (NGB) بر روی غربیلک فرمان آغاز می‌شود. با فعال شدن این حالت، سیستم کنترل توان به مدت ۱۰ ثانیه کامل، حداکثر جریان مجاز خروجی باتری را آزاد کرده و قدرت موتورها را به ۶۴۱ اسب بخار (۶۵۰ اسب بخار متری) و گشتاور را به ۷۷۰ نیوتن‌متر ارتقا می‌دهد. با فعال‌سازی لانچ کنترل مسابقه‌ای (با امکان انتخاب ۳ سطح مختلف چسبندگی آسفالت)، آیونیک ۵ N در زمان ۳.۴۰ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت شلیک می‌شود و عقربه سرعت‌سنج آن تا مرز ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت پیش می‌رود؛ عملکردی هم‌تراز با سوپراسپرت‌های مطرح بنزینی نظیر آنچه در کالبدشکافی هایپرکار شورولت کوروت ZR1 بررسی شد.
مدیریت حرارتی پیست و باتری ۸۴ کیلووات‌ساعتی؛ پایان افت توان در جهنم سبز نوربرگ‌رینگ
پاشنه آشیل اکثر خودروهای برقی در رانندگی پرفشار پیست، داغ شدن سریع سلول‌های باتری و اینورترها و ورود به فاز محدودیت توان (Thermal Derating) پس از تنها چند دقیقه است. هیوندای برای حل این چالش، باتری ۸۴.۰ کیلووات‌ساعتی نسل چهارم خود را با معماری خنک‌کاری مایع مستقل بازطراحی کرده و رادیاتورهای خنک‌کننده جلو را تا ۵۰ درصد عریض‌تر ساخته است. آیونیک ۵ N به سیستم پیش‌گرمایش و پیش‌سرمایش هوشمند N Battery Preconditioning مجهز است که دارای دو مود Drag (تنظیم دما روی ۳۰ تا ۴۰ درجه برای آزادسازی حداکثر شتاب لحظه‌ای) و مود Track (کاهش دمای باتری به ۲۰ تا ۳۰ درجه برای بهینه‌سازی استقامت طولانی در پیست) است.
علاوه بر این، در منوی N Race راننده می‌تواند بین دو استراتژی هوشمند انتخاب کند: حالت Sprint برای ثبت بهترین زمان تک‌دور (Hot Lap) با آزادسازی ۱۰۰ درصدی توان، و حالت Endurance برای رانندگی مداوم در پیست‌های طولانی نظیر نوربرگ‌رینگ نوردشلایفه. در آزمایش‌های رسمی، آیونیک ۵ N توانست دو دور کامل متوالی پیست ۲۰.۸ کیلومتری نوربرگ‌رینگ را با حداکثر توان و بدون حتی یک درصد افت قدرت پشت سر بگذارد؛ دستاوردی که در میان خودروهای برقی پرفورمنس، تنها توسط نخبگانی چون کالبدشکافی پورشه تایکان توربو GT با پکیج وایساخ ثبت شده است. به لطف معماری ۸۰۰ ولتی اختصاصی، باتری این خودرو می‌تواند با شارژرهای ۳۵۰ کیلوواتی DC ظرف تنها ۱۸ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد شارژ شود.
شاسی شرور پیچ‌ها (Corner Rascal)؛ اکسل‌های الهام‌گرفته از رالی WRC و سیستم هوشمند N Drift Optimizer
فلسفه توسعه محصولات N همواره بر سه ستون استوار بوده است: Corner Rascal (شیطنت در پیچ‌ها)، Racetrack Capability (قابلیت رانندگی پیست) و Everyday Sports Car (خودروی اسپرت روزمره). برای تبدیل یک کراس‌اوور ۲.۲ تنی به یک هاچ‌بک چابک مسابقه‌ای، شاسی خودرو با ۴۲ نقطه جوش اضافه و ۲.۱ متر چسب‌های ساختاری تقویت شده تا صلبیت پیچشی آن افزایش یابد. همچنین، مهندسان از اکسل‌های محرک یکپارچه (Integrated Drive Axle یا IDA) الهام‌گرفته از خودروهای قهرمانی رالی جهان (WRC) در هر چهار چرخ استفاده کرده‌اند که با ترکیب بلبرینگ و شفت چرخ در یک واحد یکپارچه، وزن نامعلق را کاهش داده و گشتاورهای پیچشی سنگین را بدون لرزش مهار می‌کند.
برای علاقه‌مندان به حرکات نمایشی و دریفت، سیستم N Drift Optimizer وارد میدان می‌شود. این سیستم با پایش مداوم زاویه انحراف (Yaw Rate)، زاویه فرمان و سرعت دوران چرخ‌ها، توزیع گشتاور میان محور جلو و عقب را به صورت لحظه‌ای تغییر داده و از طریق دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی در محور عقب (e-LSD)، قفل بهینه دیفرانسیل را حفظ می‌کند. جالب‌تر آنکه قابلیتی موسوم به Torque Kick Drift وجود دارد که عملکرد کلاچ‌گیری ناگهانی (Clutch Kick) در خودروهای دیفرانسیل عقب بنزینی را شبیه‌سازی می‌کند تا خودرو به سرعت و با زاویه‌ای زیبا وارد بیش‌فرمانی و اسلاید شود؛ کنترلی هوشمند که شباهت‌های جالبی با ساختار بردار گشتاور در رونمایی رسمی از شیائومی SU7 اولترا دارد.
جمع‌بندی تحریریه ماگ بیت؛ گشایش فصلی نوین در تاریخ هیجان رانندگی برقی
هیوندای آیونیک ۵ N صرفاً یک مدل جدید در ویترین محصولات کره‌ای نیست؛ بلکه بیانیه‌ای تاریخی و خط‌شکنی جسورانه است که نشان داد خودروهای برقی می‌توانند هیجان‌انگیز، گوش‌نواز، پر از حس مکانیکی و به شدت اعتیادآور باشند. ترکیب پیشرانه دو موتوره ۶۴۱ اسب بخاری، سیستم خنک‌کاری پیست بدون افت توان، ترمزهای غول‌آسای ۴۰۰ میلی‌متری با احیای انرژی قدرتمند 0.6G، و بالاتر از همه، جادوی تعویض دنده‌های مجازی N e-Shift، آیونیک ۵ N را در کلاسی کاملاً متمایز قرار داده است.
از دیدگاه کارشناسی تحریریه خودرو ماگ بیت، هیوندای آیونیک ۵ N معیاری بنیادین است که دیگر خودروسازان جهان از پورشه و ب‌ام‌و گرفته تا تسلا ناچار به دنبال کردن ردپای آن خواهند بود. این خودرو ثابت کرد که آینده وسایل نقلیه الکتریکی الزماً به معنای خداحافظی با لذت ناب رانندگی نیست؛ بلکه با اتکا به نبوغ مهندسی الکترونیک و درک عمیق از روان‌شناسی پترول‌هدها، می‌توان هیجان را در کالبدی مدرن و صفرآلایندگی با شکوهی دوچندان زنده نگه داشت.
بیشتر از خودرو
