رونمایی رسمی و کالبدشکافی هایپرکار ریمک نورا R (Rimac Nevera R)؛ هیولای ۲۱۰۷ اسب بخاری تمام‌الکتریکی با شتاب ۰ تا ۳۰۰ در ۸.۶۶ ثانیه، سیستم بردار گشتاور R-AWTV Evo و باتری ۱۰۸ کیلووات‌ساعتی با خنک‌کاری غوطه‌وری
کالبدشکافی هایپرکار ریمک Nevera R؛ پیشرانه ۴ موتوره با ۲۱۰۷ اسب بخار قدرت، شتاب ۰ تا ۳۰۰ در ۸.۶۶ ثانیه، باتری ۱۰۸ کیلووات‌ساعتی با خنک‌کاری غوطه‌وری و بردار گشتاور R-AWTV Evo.
- کمپانی ریمک اتومبیلی (Rimac Automobili) به رهبری میت ریمک در جریان رویداد هفته خودرویی مونته‌ری کالیفرنیا، از نسخه متمرکز بر پیست و ارتقایافته هایپرکار پرچمدار خود تحت عنوان ریمک نورا R (Rimac Nevera R) پرده برداشت. نورا R به عنوان همتای تهاجمی‌تر و تیزتر نسخه استاندارد، قدرت خروجی پیشرانه چهار موتوره خود را به عدد اعجاب‌انگیز ۲۱۰۷ اسب بخار (۱۵۷۱ کیلووات) و گشتاور ۲۳۶۰ نیوتن‌متر رسانده است. این غول الکتریکی رکورد شتاب صفر تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت را در زمان حیرت‌انگیز ۸.۶۶ ثانیه به ثبت رسانده و مسیر ۴۰۰ متر (یک‌چهارم مایل) را در ۸.۲۳ ثانیه می‌پیماید تا رسماً از تمامی خودروهای فرمول یک پیشی بگیرد. نورا R با بهره‌گیری از نسل نوین باتری ۱۰۸ کیلووات‌ساعتی با سامانه خنک‌کاری غوطه‌وری مستقیم (Direct Immersion Cooling)، بازنگری عمیق در نرم‌افزار بردار گشتاور تمام‌چرخ (R-AWTV Evo)، بال ثابت آیرودینامیک کربنی با ۴۰۰ کیلوگرم دان‌فورس در سرعت ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت، و ترمزهای پیشرفته کربن سرامیک EVO، مرزهای فیزیک پیشرانه و دینامیک پیچیدن خودروهای الکتریکی را جابجا کرده است.
- بررسی جامع ابعاد فنی و کاربردی توسط تحریریه ماگ بیت.
- پیش‌بینی اثرات کوتاه‌مدت و بلندمدت بر اکوسیستم فناوری.
تولد همتای تهاجمی هایپرکار کرواسی؛ فلسفه مهندسی ریمک نورا R برای تسلط بر پیست
در دنیای سوپراسپرت‌ها و هایپرکارهای قرن بیست و یکم، نسخه استاندارد ریمک نورا با بیش از ۲۲ رکورد جهانی سرعت و شتاب، موقعیت خود را به عنوان سریع‌ترین خودروی الکتریکی جاده‌ای تاریخ تثبیت کرده بود. با این حال، ماهیت گرند تورر (GT) نسخه اولیه باعث شده بود رانندگان حرفه‌ای در پیست‌های پرپیچ‌وخم، وزن بیش از ۲۲۰۰ کیلوگرمی و کمبود نیروی رو به پایین (Downforce) کافی را به عنوان گلوگاه‌های ثبت زمان‌های رکورد پیست احساس کنند. میت ریمک، نابغه مهندسی و مدیرعامل هلدینگ بوگاتی ریمک، با درک این خواسته دست به خلق نسخه «R» زد؛ خودرویی که نه برای آسایش در سفرهای بین‌شهری، بلکه برای شکار رکوردهای پیست طراحی شده است.
ریمک نورا R بر پایه شاسی مونوکوک یکپارچه فیبر کربنی بنا شده که با استحکام پیچشی حیرت‌انگیز ۷۰,۰۰۰ نیوتن‌متر بر درجه، مستحکم‌ترین ساختار تولیدی در تمام صنعت خودرو محسوب می‌شود. در این نسخه ویژه که تیراژ آن تنها به ۴۰ دستگاه در سراسر جهان محدود شده، وزن اجزای جانبی کاهش یافته، سیستم تعلیق دو جناغی آلومینیومی فورج‌کاری‌شده از نو کالیبره گشته و زوایای کستر و کمبر چرخ‌ها برای رسیدن به حداکثر سطح تماس تایر در پیچ‌ها دگرگون شده است. این سطح از وسواس فنی نشان می‌دهد که چگونه دانش به دست آمده در کرواسی، همزمان با توسعه شاهکارهای هیبریدی نظیر کالبدشکافی فنی هایپرکار بوگاتی توربیون، به کمال مهندسی الکتریکی هدایت شده است.
پیشرانه ۴ موتوره ۲۱۰۷ اسب بخاری؛ غلاف‌های فیبر کربنی و اینورترهای دوبل ۱۲۰۰ ولت SiC
قلب تپنده ریمک Nevera R از چهار موتور الکتریکی سنکرون مغناطیس دائم (PMSM) مستقل تشکیل شده که به طور اختصاصی توسط مهندسان ریمک طراحی و تولید شده‌اند. در محور جلو، دو موتور جمع‌وجور ۲۵۰ کیلوواتی تعبیه شده‌اند که از طریق دو گیربکس تک‌سرعته خورشیدی با نسبت دنده‌های فشرده نیرو را به چرخ‌های جلو می‌رسانند. در محور عقب، دو موتور غول‌پیکر ۶۰۰ کیلوواتی قرار دارند که به صورت یکپارچه با ساختار ساب‌فریم عقب ریخته‌گری شده‌اند. مجموع خروجی این چهار موتور، توان خارق‌العاده ۲۱۰۷ اسب بخار (۱۵۷۱ کیلووات) و گشتاور سرسام‌آور ۲۳۶۰ نیوتن‌متر را به صورت آنی در اختیار راننده قرار می‌دهد.
رسیدن به چنین توانی بدون انفجار روتورها یا ذوب شدن سیم‌پیچ‌ها، مستلزم نوآوری در علم مواد بوده است. مهندسان ریمک روتور هر موتور را درون یک غلاف فوق‌العاده مستحکم از جنس فیبر کربن پیش‌آغشته تنیده‌اند تا بتواند نیروهای گریز از مرکز عظیم ناشی از چرخش فراتر از ۲۰,۰۰۰ دور در دقیقه را مهار کند. کنترل این جریان عظیم انرژی بر عهده اینورترهای سفارشی سیلیکون کارباید (SiC) با فرکانس سوئیچینگ متغیر است؛ بستری از فناوری که اصول بنیادین آن در معماری ۱۲۰۰ ولتی SiC و شارژ مگاواتی در خودروهای برقی تحلیل شده و راندمان انتقال توان در نورا R را به رقم کم‌نظیر ۹۹.۵ درصد می‌رساند.
باتری ۱۰۸ کیلووات‌ساعتی با خنک‌کاری مستقیم غوطه‌وری؛ تخلیه پایدار توان ۱.۵ مگاوات
یکی از مهلک‌ترین چالش‌های هایپرکارهای برقی در استفاده پرفشار در پیست، پدیده گرمازدگی و افت توان باتری (Thermal Throttling) است؛ جایی که حتی سوپراسپرت‌های مطرح پس از چند دور تخت‌گاز رفتن، برای حفظ ایمنی باتری خروجی خود را به شدت محدود می‌کنند. ریمک برای مهار این چالش در Nevera R، نسل نوینی از بسته باتری ۱۰۸ کیلووات‌ساعتی را به کار گرفته که از سلول‌های استوانه‌ای فرمت ۲۱۷۰۰ با شیمی غنی‌شده لیتیوم-منگنز-نیکل (NMC) بهره می‌برد. این ساختار T-شکل که به عنوان بخش سازه‌ای شاسی در پشت کابین و در امتداد تونل میانی قرار گرفته، مرکز ثقل خودرو را در کمترین ارتفاع ممکن حفظ می‌کند.
اما شاهکار اصلی در سیستم حرارتی این باتری نهفته است: غوطه‌وری کامل و مستقیم سلول‌ها در یک سیال دی‌الکتریک غیررسانای سفارشی. بر خلاف سیستم‌های خنک‌کاری متداول که حرارت را تنها از طریق صفحات سرد آلومینیومی در کف بسته منتقل می‌کنند، در نورا R مایع خنک‌کننده به صورت متلاطم در تمام سطح جانبی تک‌تک سلول‌ها در گردش است. این معماری پیشرفته که جزئیات مکانیزم آن در خنک‌کاری باتری خودروهای برقی با مایع خنک‌کننده مخصوص بررسی شده، امکان دشارژ مداوم با توان خیره‌کننده ۱.۵ مگاوات (۱۵۰۰ کیلووات) را در طول چندین دور پیاپی پیست فراهم می‌سازد، بدون آنکه دمای سلول‌ها از آستانه ایمنی فراتر رود.
بردار گشتاور هوشمند R-AWTV Evo؛ بازتعریف مرزهای فیزیک پیچیدن و مهار کم‌فرمانی
در یک هایپرکار چهار موتوره، سخت‌افزار تنها نیمی از معادله پیروزی است؛ نیم دیگر به مغز متفکر سیستم کنترل یعنی سامانه اختصاصی بردار گشتاور ریمک (Rimac All-Wheel Torque Vectoring یا R-AWTV) تعلق دارد. در نسخه نورا R، این سامانه به نسخه Evo ارتقا یافته و الگوریتم‌های پیش‌بینانه آن نرخ نمونه‌برداری و محاسبه شرایط چسبندگی چرخ‌ها را به بیش از ۱۰۰ بار در ثانیه رسانده‌اند. کامپیوتر مرکزی با پردازش داده‌های حسگرهای شتاب‌سنج ۶ جهته، سنسورهای سرعت زاویه‌ای چرخ‌ها و ورودی زاویه فرمان، میزان دقیق گشتاور مثبت یا منفی اعمالی به هر تایر را در مقیاس میلی‌ثانیه‌ای تنظیم می‌کند.
نتیجه این کالیبراسیون انقلابی، کاهش ۱۰ درصدی پدیده کم‌فرمانی (Understeer) در ورود به پیچ‌ها و چابکی خیره‌کننده‌ای است که برای خودرویی در این کلاس وزنی ناممکن به نظر می‌رسید. در هنگام پیچیدن با سرعت بالا، چرخ‌های بیرونی گشتاور مثبت سنگینی دریافت می‌کنند در حالی که چرخ‌های درونی با اعمال گشتاور منفی معکوس و بازیافت انرژی، خودرو را به سمت مرکز پیچ دوران می‌دهند. این رفتار دینامیکی دقیق باعث می‌شود چسبندگی جانبی نورا R در مقایسه مستقیم با رقبایی مانند رونمایی رسمی و کالبدشکافی پورشه تایکان توربو GT و رکوردشکن نوظهور شرق یعنی رونمایی رسمی از شیائومی SU7 اولترا، در سطحی دست‌نیافتنی قرار گیرد.
پکیج آیرودینامیک تهاجمی، ترمزهای سرامیکی EVO و جایگاه نورا R در برابر سوپرکارهای زمان
در بخش آیرودینامیک، مهندسان ریمک بال عقب فعال نسخه استاندارد را با یک باله کربنی ثابت و بزرگ به همراه صفحات جانبی یکپارچه جایگزین کرده‌اند. این باله در همکاری با اسپلیتر جلوی فیبر کربنی با کانال‌های هوای بازطراحی‌شده و دیفیوزر غول‌پیکر عقب، ۴۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین (Downforce) در سرعت ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت ایجاد می‌کند که نشان‌دهنده افزایش ۱۵ درصدی دان‌فورس و بهبود ۱۰ درصدی راندمان آیرودینامیکی کل بدنه است. تایرهای نسل جدید میشلن Pilot Sport Cup 2 با سایز 275/35 R20 در جلو و 325/30 R21 در عقب، چسبندگی مکانیکی را ۵ درصد افزایش داده‌اند تا حداکثر استفاده از این بستر هوایی تضمین شود.
توقف چنین موشک زمینی بر عهده ترمزهای فوق‌پیشرفته Carbon-Ceramic EVO Matrix با لایه نوین سیلیکونی است که در برابر فرسایش حرارتی و کاهش توان ترمزگیری (Brake Fade) پایداری مطلق نشان می‌دهند. سامانه بازیابی انرژی ترمز نیز می‌تواند تا سقف ۳۰۰ کیلووات انرژی جنبشی را در هر ترمزگیری به باتری بازگرداند. ریمک نورا R اثبات کرد که در عصر گذر صنعت خودرو به سمت پیشرانه‌های پاک، هیجان پیست و لذت رانندگی ناب نه‌تنها از بین نرفته، بلکه همانند آنچه در رقابت تاریخی هایپرکارهای هایبرید رونمایی رسمی از هایپرکار مک‌لارن W1 و فراری شاهد بودیم، وارد قلمرویی کاملاً بی‌سابقه از شتاب، کنترل و مهندسی شده است.
بیشتر از خودرو
