رونمایی رسمی و کالبدشکافی پورشه تایکان توربو GT؛ هیولای ۱۰۹۲ اسب بخاری اشتوتگارت با شتاب ۲.۲ ثانیه‌ای، اینورترهای ۹۰۰ آمپری SiC، پکیج وایساخ و ثبت رکورد تاریخی نوربرگ‌رینگ
کالبدشکافی جامع پورشه تایکان توربو GT با پکیج وایساخ؛ ۱۰۹۲ اسب بخار قدرت، اینورتر ۹۰۰ آمپری SiC، تعلیق انقلابی Porsche Active Ride و رکورد تاریخی ۷:۰۷.۵۵ در پیست نوربرگ‌رینگ.
- کمپانی آلمانی پورشه با معرفی رسمی نسخه پرچمدار و خیره‌کننده Taycan Turbo GT و پکیج پیست‌محور Weissach، استانداردهای پرفورمنس و دینامیک رانندگی در قلمرو خودروهای برقی را بازتعریف کرد. این سوپراسپرت تمام‌الکتریکی اشتوتگارت به لطف بازطراحی جامع اینورتر پالس محور عقب با ترانزیستورهای پیشرفته کاربید سیلیکون (SiC) و جریان فوق‌العاده ۹۰۰ آمپری، در حالت Attack Mode قدرتی بالغ بر ۱۰۹۲ اسب بخار (۱۱۰۸ اسب بخار متری) و گشتاور آنی ۱۳۴۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. با به‌کارگیری پکیج مسابقه‌ای وایساخ که با حذف صندلی‌های عقب، ساعت آنالوگ اسپرت کورنو و استفاده گسترده از فیبر کربن تقویت‌شده با پلیمر (CFRP) وزن خودرو را ۷۵ کیلوگرم کاهش داده است، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۲.۲ ثانیه، صفر تا ۲۰۰ کیلومتر به ۶.۴ ثانیه و سرعت نهایی به ۳۰۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. ثبت زمان رویایی ۷ دقیقه و ۰۷.۵۵ ثانیه در جهنم سبز نوربرگ‌رینگ، پورشه را با برتری ۲۶ ثانیه‌ای نسبت به نسل قبل و ۱۸ ثانیه‌ای در برابر رقبای پرادعایی همچون تسلا مدل S پلاید، به پادشاه بلامنازع پیست‌های بین‌المللی مبدل کرده است.
- بررسی جامع ابعاد فنی و کاربردی توسط تحریریه ماگ بیت.
- پیش‌بینی اثرات کوتاه‌مدت و بلندمدت بر اکوسیستم فناوری.
رونمایی رسمی از پورشه تایکان توربو GT؛ پاسخ آتشین اشتوتگارت به جنگ قدرت سوپراسپرت‌های برقی
در سال‌های اخیر، ورود بازیگران جدید و مدعیان سرسخت به عرصه خودروهای اسپرت الکتریکی، رقابت بر سر تصاحب تاج پادشاهی سرعت و دینامیک پیست را به اوج رسانده بود. درست در شرایطی که هایپرکارهای هیبریدی و برقی نظیر رونمایی و بررسی هایپرکار مک‌لارن W1 و مدعیان جدیدی همانند بررسی سوپراسپرت شیائومی SU7 اولترا اعدادی نجومی را در شتاب‌گیری مستقیم به نمایش می‌گذاشتند، مهندسان پورشه در وایساخ ثابت کردند که پرفورمنس واقعی نه در توان‌های تبلیغاتی تک‌لحظه‌ای، بلکه در پایداری حرارتی پیوسته، چسبندگی هندسی در پیچ‌های سهمگین و کنترل میلی‌متری شاسی نهفته است. رونمایی از پورشه تایکان توربو GT (Porsche Taycan Turbo GT) نقطه اوج این فلسفه سنتی آلمانی در کالبد الکتریکی است.
تایکان توربو GT نه صرفاً یک نسخه ارتقایافته از تایکان توربو S، بلکه یک بازطراحی بنیادین در زیرساخت پیشرانه، الکترونیک قدرت و آیرودینامیک بدنه به شمار می‌رود. پورشه با حفظ فرم بدنه گرن توریسمو چهاردر اما با تمرکز رادیکال بر پیست، دو نسخه از این پرچمدار را عرضه کرده است: نسخه استاندارد با چهار صندلی لوکس برای استفاده خیابانی، و نسخه مجهز به پکیج وایساخ (Weissach Package) که با فدا کردن صندلی‌های ردیف عقب به نفع یک دیواره فیبر کربنی و حذف ادوات غیرضروری، سبک‌ترین، سریع‌ترین و خشن‌ترین خودروی الکتریکی تاریخ پورشه را پدید آورده است. این خودرو آمده است تا نشان دهد پورشه چگونه می‌تواند روحی مسابقه‌ای هم‌تراز با مدل‌های افسانه‌ای GT3 RS و GT2 RS را به دنیای ولتاژ بالا پیوند بزند.
کالبدشکافی الکترونیک قدرت و پیشرانه؛ اینورتر پالس ۹۰۰ آمپری SiC و فناوری Attack Mode فرمول E
قلب تپنده و وجه تمایز اصلی پورشه تایکان توربو GT نسبت به سایر اعضای خانواده تایکان، در ماژول الکترونیک قدرت محور عقب آن نهفته است. در حالی که تایکان توربو S از اینورتر پالس ۶۰۰ آمپری مبتنی بر سیلیکون بهره می‌برد، مهندسان پورشه در محور عقب توربو GT یک اینورتر پالس فوق‌پیشرفته ۹۰۰ آمپری را تعبیه کرده‌اند که بر پایه نیمه‌هادی‌های کاربید سیلیکون (Silicon Carbide یا SiC) ساخته شده است. همان‌طور که پیش‌تر در مبحث معماری ۱۲۰۰ ولت کاربید سیلیکون و خنک‌کاری باتری بررسی کردیم، نیمه‌هادی‌های SiC به دلیل باند شکاف گسترده (Wide Bandgap)، مقاومت داخلی بسیار کمتری دارند، فرکانس‌های سوئیچینگ بسیار بالاتری را تاب می‌آورند و تلفات حرارتی را به نصف کاهش می‌دهند. این تحول سیلیکونی به پورشه اجازه داده است تا جریان لحظه‌ای موتور سنکرون مغناطیس دائم (PSM) عقب را تا ۵۰ درصد افزایش دهد بدون آنکه سیستم دچار خفگی حرارتی (Thermal Throttling) شود.
نتیجه این مهندسی دقیق، خروجی‌های خیره‌کننده‌ای است: در حالت رانندگی عادی، پیشرانه قدرتی معادل ۵۸۰ کیلووات (۷۷۸ اسب بخار) ارائه می‌دهد. با فعال‌سازی لانچ کنترل، این توان به ۷۶۰ کیلووات (۱۰۱۹ اسب بخار) اوج می‌گیرد، و در نهایت با فعال کردن قابلیت ویژه «Attack Mode»، خروجی سرسام‌آور به ۸۱۵ کیلووات معادل ۱۰۹۲ اسب بخار (۱۱۰۸ اسب بخار متریک) و گشتاور آنی به ۱۳۴۰ نیوتن‌متر می‌رسد. ویژگی Attack Mode که با الهام مستقیم از مسابقات قهرمانی جهانی Formula E و خودروی مسابقه‌ای Porsche 99X Electric توسعه یافته است، با فشردن یک دکمه روی فرمان یا کشیدن پدل‌شیفتر سمت راست فعال شده و برای مدت ۱۰ ثانیه، ۱۲۰ کیلووات توان بوست اضافی را در اختیار راننده قرار می‌دهد تا مانورهای سبقت‌گیری در پیست با شتابی شبیه به پرتاب جنگنده صورت پذیرد.
شاسی جادویی Porsche Active Ride و ترمزهای سرامیکی PCCB؛ غلبه علم فیزیک بر نیروی گریز از مرکز
یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های خودروهای الکتریکی در پیست‌های مسابقه‌ای، مهار وزن بالای پک باتری در پیچ‌ها و تغییر مسیرهای ناگهانی است. پورشه برای حل ریشه‌ای این مسئله در تایکان توربو GT، سیستم تعلیق الکتروهیدرولیک دگرگون‌کننده Porsche Active Ride را به عنوان تجهیز استاندارد به کار گرفته است. این سیستم انقلابی که مفاهیم آن در بررسی سیستم تعلیق فعال پورشه با هوش مصنوعی تشریح شده است، آنتی‌رول‌بارهای سنتی فلزی را به طور کامل حذف کرده و در هر چرخ از یک پمپ هیدرولیک اختصاصی متصل به شبکه ۴۰۰ ولتی استفاده می‌کند. این پمپ‌ها قادرند در هر ثانیه تا ۱۳ بار جریان روغن پرفشار ۱۳ باری را به کمک‌فنرها تزریق یا تخلیه کنند.
کارکرد عملی این تعلیق چیزی کمتر از معجزه مهندسی نیست: بدنه خودرو در شتاب‌گیری‌های فوق‌سنگین کمترین شیبی به عقب پیدا نمی‌کند (Anti-Squat) و در ترمزگیری‌های شدید پیست، دماغه به سمت پایین شیرجه نمی‌زند (Anti-Dive). شگفت‌انگیزتر آنکه در پیچ‌های تند، سیستم با اعمال زاویه معکوس، بدنه خودرو را همانند یک موتورسیکلت مسابقه‌ای تا چند درجه به سمت داخل پیچ متمایل می‌کند تا بار جانبی روی شانه لاستیک‌ها توزیع بهینه‌ای یافته و سرنشینان فشار گریز از مرکز کمتری را متحمل شوند. برای توقف این پرتابه، پورشه از سبک‌ترین نسخه دیسک‌های ترمز کربن سرامیکی PCCB با کالیپرهای طلایی Victory Gold بهره گرفته که به لطف طراحی جدید محفظه ترمز و توپی چرخ‌ها، بیش از ۲ کیلوگرم از جرم فنربندی‌نشده را کاهش داده است؛ مزیتی که در کنار رینگ‌های ۲۰ اینچی فورج‌شده و لاستیک‌های چسبنده Pirelli P Zero R، پایداری ترمزگیری از سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت را به سطحی ماورایی ارتقا بخشیده است.
پکیج وایساخ و رکوردهای جهانی پیست؛ سقوط آزاد زمان‌ها در جهنم سبز نوربرگ‌رینگ و لاگونا سکا
پورشه برای رانندگان تندرویی که خواهان حداکثر راندمان پیست هستند، پکیج افسانه‌ای وایساخ (Weissach Package) را برای تایکان توربو GT ارائه کرده است. در این پکیج، مهندسان پورشه با وسواسی شبیه به مسابقات لمانز، ۷۵ کیلوگرم از وزن خالص خودرو را تراشیده‌اند. این رژیم سخت‌گیرانه شامل حذف کامل صندلی‌های عقب و جایگزینی آن‌ها با یک پنل کربنی سبک‌وزن با محفظه بار، حذف ساعت آنالوگ اسپرت کورنو روی داشبورد، استفاده از عایق‌های صوتی سبک‌تر، حذف درپوش برقی درگاه شارژ و حتی استفاده از موکت‌های نازک‌تر کف است. در بخش آیرودینامیک، یک اسپلیتر جلوی تهاجمی‌تر با پره‌های زیرین و یک باله ثابت عقب از جنس الیاف کربن با فلپ گرنی (Gurney Flap) نصب شده است که در سرعت‌های بالا تا ۲۲۰ کیلوگرم دان‌فورس پایدار تولید می‌کند.
نتیجه این کاهش وزن و بهینه‌سازی آیرودینامیکی، دست‌یابی به شتاب خیره‌کننده صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۲.۲ ثانیه و صفر تا ۲۰۰ کیلومتر در ۶.۴ ثانیه است که حتی سوپراسپرت‌های مدرنی همچون بررسی ابرخودروی فراری F80 و سدان‌های لوکسی مانند بررسی شاسی‌بلند الکتریکی لوسید گرویتی را در پیست به چالش می‌کشد. اما تبلور واقعی قدرت تایکان توربو GT در ثبت رکوردهای رسمی بین‌المللی تجلی یافت: لارس کرن (Lars Kern)، راننده آزمایشی رسمی پورشه، توانست در پیست ۲۰.۸ کیلومتری نوربرگ‌رینگ نوردشلایفه زمان باورنکردنی ۷:۰۷.۵۵ دقیقه را ثبت کند؛ زمانی که ۲۶ ثانیه سریع‌تر از رکورد تایکان توربو S و حدود ۱۸ ثانیه سریع‌تر از رکورد پیشین تسلا مدل S پلاید در پکیج ترک است. همچنین تایکان توربو GT با ثبت زمان ۱:۲۷.۸۷ دقیقه در پیست لاگونا سکا کالیفرنیا، عنوان سریع‌ترین خودروی الکتریکی تولید انبوه جهان در پیست‌های مسابقه‌ای را مقتدرانه به نام پورشه سند زد تا برتری بی‌چون‌وچرای آلمان‌ها در عصر طلایی ولتاژ بالا تثبیت گردد.
بیشتر از خودرو
